Francouzské sportovní auto: Malé, ale OHO
Francouzští výrobci Renault, Citroën a Peugeot přinášejí na trh součást, kterou ostatní národy často neslouží na sportovních automobilech: sportovci malých automobilů. Ve francouzských sportovních autech pravidelně dodržují odborné znalosti, že inženýři Grande Nation shromáždili se při shromáždění.
Různé mistrovství světa šly k našim západním sousedům. Mnoho křivek závisí na rychlé zrychlení. Tato sportovní vozy jsou malé a lehké – jak na pískových cestách v horách, tak jako pouliční verze na asfaltu. Francouzský výrobce hraje také důležitou roli ve Formule 1: Několik pilotů, jako jsou Sebastian Vettel a Fernando Alonso, se stali mistry světa F1 s motory Renault. Výrobce luxusních sportovních automobilů à la francaise obzvláště vyniká-a to po celém světě: Bugatti.
Superstars francouzských sportovních vozů
Mezitím skupina Volkswagen převzala značku Bugatti, ale výrobce automobilů zůstává ve Francii původem. Modely jsou často pojmenovány po francouzských závodních sportovcích, jako jsou (Pierre) Veyron a (Louis) Chiron. Nejvyšší modely, vybavené více než 1000 koňskými silami (PS), pronásledují podle Speed Records.
Jedním z super sportovců z francouzské produkce je Bugatti Veyron vyrobený od roku 2005 do roku 2015, jehož různé modely mají na palubě až 1200 koní (883 kW). Super sportovní verze ji přináší do neuvěřitelných 431 kilometrů, což byl světový rekord pro sériové vozidlo v roce 2016. V listopadu 2017 však skandinávský sportovní vůz trumfl Gauls: Koenigsegg Agera RS jel ještě rychleji než Francouz, který zrychlil do 100 km/h.
Nástupcem Veyronu je Bugatti Chiron. Tento balíček síly má na palubě 1500 HP a v továrně je urovnán na 420 km/h, ale podle výrobce se říká, že je v něm více než 460 věcí. V krátkodobém horizontu, dokud koenigsegg udeřil, Chiron držel několik záznamů zrychlení. Tento luxusní vůz, ovládaný bývalým pilotem Formule 1 Juan Pablo Montoya, potřeboval v září 2017 pouze 41,96 sekund na zkušební trase VW v Ehra-bez vůči, aby se zrychlil ze stálého začátku do kilometrů na kilometr. Trvalo 2,4 sekundy od 0 do 100 km/h, při 200 km/h to bylo 6,1 sekundy, při 300 km/h pak 13,1 sekundy a 400 km/h 32,6 sekundy. Vynikající super sportovní vůz potřeboval dalších 9,3 sekundy, aby byl opět v bezpečí.
Alpin je zpět
Klasický alpský A110, známý jako francouzský-Porsche, v těchto dnech zažívá renesanci. Díky svému lehkému hliníkovému tělu potřebuje toto francouzské sportovní vůz od Renault pouze čtyři válce a 252 hp, aby se zrychlil na 100 kilometrů za hodinu za 4,5 sekundy. 250 km/h jsou nakonec v.
Historie klasiky mezi sportovní francouzskou začíná v roce 1955, kdy závodní řidič Jean Rédéle začal vyrábět sportovní vozy ručně. V roce 1973 převzal Renault jeho společnost, ale nechal ji pokračovat jako hlavní designér. Renault dokázal oslavit titul konstruktéra na mistrovství světa Rallye (WRC) přímo v roce 1973. Alpská vozidla dosáhla mezinárodní celebrity prostřednictvím motoristického sportu. Pravděpodobně nejznámějším Alpine je A110, který byl nyní znovu umístěn, také nazývaný Berlinette, který byl slavný evropským a dvěma tituly mistrovství světa v rallyingu. Různé typy tohoto modelu byly postaveny v letech 1961 a 1977 s 138 HP s pouze 750 kilogramy hmotnosti. V dalším Alpine, A442, Jean-Pierre Jaussaud a Didier Pironi vyhráli 24 hodin Le Mans.
V osmdesátých letech představil Renault dva alpské modely, z nichž každý s 200 HP na palubě: V6 GT a V6 Turbo přišly na trh jako čistá pouliční sportovní vozy.
Malé speedsters a e-sportovní auta z Renault
V Renault Clio si fanoušek automobilů nemusí nutně myslet na sportovní vozy, ale Renault Clio V6 24V by zde neměl být zcela zanedbáván. Protože tento kompaktní sportovní vůz má pod kapotou nejméně 254 koní (188 kW) a je reminiscencem Turbo Renault 5 z 80. let. Musí zrychlit pouze 5,9 sekundy z 0 na 100 a na vrchol dosáhne 246 km/h.
Sportovní budoucnost v Renaultu by však mohla být v elektrické oblasti: Je to stále pouze jedna studie, která je v roce 2016 představena na Autosalonu v Ženevě, ale Trezor je v počátečních blocích: elektrický motor s 350 HP poháněl tento francouzský speedster, který by měl být schopen zrychlit na 100 km/h za méně než čtyři sekundy.
Úspěšný ve Formule 1 díky motorům Renault
Renault je obzvláště úspěšný v závodech: Michael Schumacher získal svůj druhý titul mistrovství světa v Benettonu s Enginem Renault v roce 1995 s Engine Renault a název označení také šel do tohoto týmu. Stejně jako Jaques Villeneuve se Damon Hill stal týmem Williams v 90. letech s mistrem světa Renault Engine Formule 1. A od roku 2010 do roku 2013 vyhrál Sebastian Vettel čtyři tituly mistrovství světa F1 z epizody v týmu Red Bull, poháněné motorem Renault.
Renault má v současné době tovární tým na začátku – potřetí po letech 1977 až 1985 a 2001 až 2009. V letech 2005 a 2006 Fernando Alonso s tímto týmem oslavil dvě mistrovství světa. Celkově řidiči s motory Renault vyhráli dosud devět titulů Formule 1 plus deset světa konstruktérů.
Sporty Peugeot: Na shromáždění na ulici
Francouzi zamilovaní k rally lze také vysvětlit úspěchy Peugeota. Inženýři také implementují zkušenosti z tohoto sportu v pouličních verzích svých modelů. Obvykle malé speedstery zapůsobí na silnou zrychlení díky jejich nízké hmotnosti. Legendární modely 205 a 206 jsou doma na rally episté.
Ale také speciální modely, jako je 405 Turbo 16 založené na 205 Turbo 16, které je vyrobeno pouze z předních a zadních křídel, existují důkazy o konstrukčních dovednostech v Peugeotu.
V roce 1988 Ari Vatanen zaútočila na vrchol legendárního Pikes rekordním tempem s 405 a udržovala nejlepší čas po dobu pěti let. Na Asphaltu se výroba série 405 pronásledovala od nuly do 200 km/h za pouhých osm sekund. V roce 2013, Francouz znovu vyhrál rekord na „závodě tot on clouds“ v USA: Sébastien Loeb’s Record na Peugeot 208 T16 Pikes Peak napsal historii, když byl prvním řidičem méně než pro 19,99 kilometr do kopce s 156 křivkami méně než devět minut.
Řidiči Peugeot také vyhráli na nejrozmanitějších trasách rally na světě. Finns Timo Salonen a Juha Kankkuns s 205 Racing Version Rally Champion. Návrhářský titul také získal francouzský producent sportovních automobilů. Sériové vozidlo s pohonem všech kol bylo použito 200 hp středního inženýrství. V letech 2000 a 2002 si Markus Grönholm zajistil titul v Peugeot 206 WRC.
Peugeot 905 není schválen pro ulici. V letech 1992 a 1993 vyhrál legendární 24hodinový závod v Le Mans. 3,5 litrový sací motor má výstup 480 kW (660 hp) pro deset válců a točivý moment 12 500 ot / min.
CITROES: CIVITITY IM RALLY ZAPORT
Pokud název Citroën spadne, mnozí si myslí na slavnou „kachnu“. Ale návrháři z Citroënu mohou udělat více. Důkazem je výsledný elektrický sportovní vozidlo z dceřiné společnosti Citroën DS („La Déesse“ v němčině: „Bohyně“). Podle závodu má koncepční vůz 295 kW (402 HP).
Citroën má zvláštní spojení s rally. Sebastian Loeb byl neporazitelný ve francouzském sportovním automobilu Citroën Ax: Ve sportovní verzi Citroën získal titul designu na WRC Rally World Cup od roku 2003 do roku 2005 a od roku 2008 do roku 2012. Leob vzal neuvěřitelných devět mistrovství světa v řadě v Citroënu (2004 až 2012). Byl na vrcholu pódia 78krát v závodě. Tato vítězství vyhrál v různých modelech: v Xsara WRC (2004 až 2006), v Citroën C4 WRC (2007 až 2010) a v DS3 WRC (2011 a 2012).
Závěr: Malý, rychlý, úspěšný.
I když nemusíte nutně myslet na automobily z Francie bezprostředně na sportovních automobilech, francouzští výrobci mají co nabídnout. V závodech často opustili soutěž pozadu a byli schopni oslavit tolik velkých úspěchů. Technologie a know-how inženýrů byly často implementovány v malých a svižných modelech kompatibilních s silnicí.
