Od roku 1968 byl také nabízen poloautomatické čtyřstupňové zařízení zvané Sportomatic. Fungovalo to podle principu, že pedál spojky byl automaticky provozován, jakmile řidič posunul páku ozubeného kola. Sportomatický přenos byl zaměřen na zákazníky v USA, kde výrobce automobilů měl vždy velký trh.
V průběhu sedmdesátých let výrobce pracoval na detailech, zvětšil velikost motoru a výkon a v roce 1972 bylo zavedeno nové vybavení s označením 915, které se nakonec vrátilo do tradičního uspořádání H-gang s vývodem zleva.
60 let plné vylepšení a nových možností
V roce 1966 přišlo 911 S na trh se 160 koními a nyní legendárním Fuchs-Schmäderwäderem. Tato kola byla vyvinuta, aby se snížily masy unprung, což zlepšilo chování manipulace a odezvy podvozku. Konstrukce pěti kol -spoke, navržených „Butzi“ samostatně, se okamžitě rozeznal a je stále symbolem pro 911.
Dále na trh přišel kabriolet s názvem Targa, který měl kvůli přísným americkým předpisům otevřené, ale rigidní tělo s obloukem a skládací plastové zadní okno. Targa tak nabídla celkem čtyři různé styly jízdy, od zcela uzavřeného interiéru až po otevřené auto se střechou odstraněnou nebo založené zadní okno dolů.
Mezitím byla v Evropě nabídnuta 911T (Touring, levnější verze se slabším motorem 110 koní) a 911 (Lux), vnitřní brzdový disk byl obdržen od 911. To výrazně zlepšilo trvanlivost brzd a zvýšila pocit důvěry a bezpečnosti se sportovním stylem jízdy. Dokonce i s nejvyšší verzí 911, ne všechno zůstalo stejné, zde také byly brzdy zlepšeny a výrobce samozřejmě nadále pracoval na zlepšování motoru.
V roce 1969 byly provedeny první významné změny návrhu: rozvor 911 byl prodloužen o 5,8 cm, což zlepšilo stabilitu vozidla. 911 byl i nadále nabízen ve třech úrovních vybavení a výkonu: základem bylo 911T s Weber Carburer, 911e (E pro injekci) odpovídalo předchozímu 911L a také silnější 911s (170 HP) měl injekci BOSCH a nejvyšší výkon 140 HP.
Porsche 911 Carrera RS
Na začátku 70. let potřeboval výrobce automobilů nové závodní auto a v roce 1973 byla Carrera představena světové veřejnosti. Aby bylo možné homologizovat nové závodní auto, muselo být původně prodáno 500 kopií, což způsobilo vedení určité obavy. Prvních 500 vozidel však bylo vyprodáno před koncem veletrhu a nakonec bylo vyrobeno 1 800 modelů Carrera RS s malovanými koly a výrazným zadním křídlem. Tato verze je dnes vzácná a není snadná.
Motor byl samozřejmě šestiválcem, 2,7-litrovou jednotkou s výkonem 210 hp. Díky mnoha hliníkovým složkám byla hmotnost vozidla snížena na pouhých 1 075 kg. To také zaručilo nejvyšší rychlost 240 km/h, což z něj učinilo jedno z nejrychlejších vozidel své doby. Carrera se samozřejmě také zúčastnila slavných závodů. Ve stejném roce, v roce 1973, dal automobilovému výrobci další vítězství za 24 hodin Daytony.
První turbo motor as ním nové vlastnosti
V roce 1975 byl 930 přiveden na evropský trh s třílitorový turbo motorem a 260 koní. Zařízení zahrnovalo klimatizaci, automaticky regulované vytápění, elektrické okna, elektrickou anténu a auto, dva další reproduktory vzadu a zadní stěrač. Převodovka byla překvapivě pouze čtyřstupňovým zařízením a byla použita až do roku 1988.
V roce 1978 byl posun zvětšen na 3,3 litrů, výkon vzrostl na téměř 300 HP, což bylo zejména díky nabíjecímu chladiči vzduchu. Brzdy byly také vylepšeny a nyní se podobaly těm z 917 závodního vozu. Všechny tyto úpravy však také vedly auto k přidání hmotnosti, což výrazně změnilo charakteristiky manipulace a řízení. Sprint od nuly do 60 konečně dosáhl 0,4 sekundy před třetím místem v seznamu prvního a druhého místa (1975 a 78) v seznamu nejrychlejších vozů 70. let. Nejvyšší rychlost se také opět zvýšila, na 250 km/h. Za čtrnáct let bylo vyrobeno celkem méně než 3 000 kopií.
Více než 60 let výroby, mnoho změn, ale silueta je stále stejná
Konstrukce automobilu se v následujících letech změnila pouze podrobně a vývoj probíhal hlavně uvnitř vozu se změnami motorů, elektroniky, převodovky a interiéru. Na vnější straně by vzhled mohl být radikálně změněn s tzv. „Turbo Look“-Porsche nabídl kompletní balíček, který zahrnoval širší blatníky a přední a zadní spoiler turbo verze. Klasický kabriolet se také objevil v 80. letech. Celkově se Porsche 911 během prvních dvaceti let své existence změnila jen málo, ale vývoj se za posledních dvacet let více pustil.
Na konci 80. let bylo vyráběno nových 911 s nově navrženým tělem, které již v minulosti tolik nedrželo. Byl také představen pohon všech kol. V 90. letech byla nastavena produkce modelů chlazených vzduchem a byl dokončen přepínač na vodoměřené motory.
V roce 1989 byly představeny série 964, 993, 997, 991 a 992. Poslední, dosud osmá generace, byla představena v roce 2018 a také si zachovává šestiválcový boxer. Verze 992.2 letos přinesla nový hybridní vlak, který již trochu zmizel z DNA 911, ale silueta zůstává v žádném případě nezměněna.
