Mercedes-Benz je výrobce automobilů, který významně přispěl k rozvoji dieselových motorů a vytvořil více než inovaci.
Iveco 2.3 Multijet
Překvapivě najdete tento motor, například ve Fiat Ducato 3 (samozřejmě jej také najdete na Iveco). Proč to tedy zmiňujeme? Protože je to velmi dobré. Každý ví, že malé dodávky mají těžký život, takže také potřebují dobrý motor, a tento úkol tento úkol skutečně splňuje. Má neuvěřitelné výhody, pokud jde o spotřebu paliva, výkon a vytrvalost. Má 96 kW, což je zcela dostačující pro nabitou dodávku. Je trochu hlasitější, ale je to pracovní zvíře. Turbo a injekční trysky jsou opravdu pevně postavené. Nejlepší je verze EURO 4, které mají obrovskou zásobu ropy 5,9 litrů. I zde by se změna oleje měla nejlépe probíhat po 15 000 mil, i když výrobce radí více, ale koho to zajímá, je to dost. Nejdůležitější věcí je interval rozvodového pásu, který je maximálně 150 000 km nebo 5 let. O něco dříve je vždy lepší. Pokud jste řemeslník a hledejte spolehlivého partnera, vezměte si s tímto motorem dodávku.
Honda 2.2i-DTEC
Motor nese označení N22. Honda je většinou známá v souvislosti s benzínovými motory, ale tato nafta se rozhodně vedla dobře. Popsal bych verzi EURO 4 z roku 2008, která byla vyrobena bez DPF. Motor má výstup 103 kW a je z. B. V Honda Cr-V 3.. I zde má motor turbo s chladicím obvodem a robustní injekcí. Motor má řídicí řetězec, který během prvního výrobního běhu udržoval pouze 100 000 km. Vyhněte se verzím DPF, protože byly daleko od motoru a nevycházely s injekcí Bosch. S verzí bez DPF selhalo také relé financování čerpadla. Jinak je to velmi zábavný a velmi dobře konstruovaný motor.
Volkswagen Taréma 1.9 TDI-PD 8V
Jsem si jist, že budu obtěžovat mnoho řidičů, když řeknu, že „PD“ je jedním z nejlepších dieselových motorů. Řekl bych, že bych byl překvapen, a pro mě je také. Tyto motory byly primárně zničeny hloupou údržbou a samotnými uživateli. Já sám jsem pokrýval přes 430 000 kilometrů tímto motorem, s původním vačkovým hřídelem a bez selhání injekčních trysek. Musíte jen udělat jeden, jmenovitě změnit olej po 10 000 km se správnou specifikací, nadále přidávat dieselovou aditivum a nenabijte si bateriovou palivu a v ideálním případě měníte zubům každých 90 000 km nebo 5 let. Tento motor nemusí být nejtišší, ale je postaven na palivový a pevně postavený a je velmi snadné změnit čas daně, protože nemusíte na čerpadlo Nochle. Nikdy si však nekupujte „PD“ s DPF. Oba se vůbec nevycházejí.
Volkswagen Take 1.9 TDI (rotující)
Nebojte se, nemohu zapomenout na „kunitidu vagn“. Tento motor je prostě úspěšný a je k dispozici ve verzích s 66 kW nebo 81 kW. Tyto rotační pístové motory jsou legendami ve spotřebě paliva, když je zrychlují demontáž Porsche atd. … Nyní trochu zpět, vím, že jsem udělal vtip, ale tento motor si zaslouží síň slávy. Je to velmi dobrá, solidní konstrukce s opravdu dobrou spotřebou paliva a skvělou výkonovou křivkou. Bohužel, pustošení času ho dnes trochu dohánějí. Injekční trysky mají opravdu mizerný počet najetých kilometrů a nejhorší chybou jsou vysoce opotřebovaná injekční čerpadla. I zde bych doporučil vyměnit potrubí do 90 000 mil nebo 5 let. Motor je k dispozici od Škoda Octavia 1 až po Audi A6 B5. Nemohu přesně říci, jaká verze výkonu je spolehlivější, možná verze 66 kW kvůli nedostatku turbolamel s variabilní tendencí, ale to je irelevantní.
Hyundai/Kia 1,7 CRDI
Nyní se podívejme na korejského, který je prostě dobrý. 1.7 CRDI je skvělý motor, velmi pevně postavený. Má různé energetické oblasti a silnější motory kolem 85 až 100 kW běží velmi slušné. Doby daní jsou kontrolovány inteligentním řetězcem a s injekcí nejsou žádné problémy. Kolem roku 2014 došlo k vzácnému případu praskajících hlav, které byly nyní napraveny. Velkou výhodou motoru je velká výplň oleje, jmenovitě 5,3 litru, což znamená, že olej se neporuší tolik a toleruje více než někdy malé náplně jiných výrobců. To udržuje motor v dobrém stavu a snižuje opotřebení.
BMW M57 3,0d
Sám jsem vlastnil tento motor. Je to šestiválcový motor R6, který najdete například v E46 nebo E39. Tento motor dokáže hodně odolávat, jak dokazuje astronomický počet najetých kilometrů ojetých vozů. Je to velmi silné, běží velmi pěkné a může být také ekonomické. K injekci dochází prostřednictvím systému Common Rail od Bosch. Mnoho motorů však má problém s načasováním, protože si tento motor nevšimnete, když řetězec chrastí. Motor má dva vačkové hřídele s 24 ventily. Řídicí řetězce jsou také připojeny na přední straně, takže motor nemusí být při výměně odstraněn z automobilu, ale to není snadný úkol. Zvuk motoru, který je velmi dobrý pro „naftu“, je také zaznamenán!
Tatra-Motor T912
Určitě očekáváte, že budou viděny další slavné motory automobilových společností, ale byli bychom pokrytecký, kdybychom zapomněli na náš místní motor Tatra, v té době. Možná znáte tento skvělý motor z Praga V3s „Vejtraska“. Ti, kteří znali vozy V3S, věděli, jaký druh života mají a co mohou vydržet. Kvalitu motoru lze vidět nejen v extrémním počtu najetých kilometrů, vysoké spotřeby paliva a jednoduché konstrukce, ale také ve své vytrvalosti za náročných podmínek, které by mohl tento motor zvládnout. Tento motor nemusí být z hlediska rychlosti nejsilnější, ale byl pevně postaven a zůstal ve výrobě po několik desetiletí. Je to vzduchem chlazený šestiválcový motor s ovládacím prvkem OHV. Výkon motoru je 72 až 88 kW, ne přesně, ale je obdivuhodné, jak daleko by V3 mohly jít.
Citroën/Peugeot 2.0 HDI 8V
Motor HDI ukazuje, že ve Francii jsou také motory. Tento motor se dostal do výroby v roce 1998. Byl vyroben ve dvou výkonových variantách, 66 kW nebo 80 kW. Například ho známe z Peugeot 406, „nezapomenutelného taxi taxi“. Tento motor vyšel s jednoduchým ovládacím prvkem OHC a injekcí Bosch. Nejhorší věc, kterou můžete udělat s těmito motory, je chování studeného startu, stejně jako u všech dieselových motorů. Motor byl schopen konzumovat až 6 litrů na sto kilometrů a dosáhnout opravdu slušného počtu najetých kilometrů s dobrou údržbou.
