Podívejme se nejprve na celkovou statistiku: úspěšnost v celé zemi se pohybuje kolem 40 %. Tím pádem asi každý druhý účastník zkoušky řidičského průkazu odchází s prázdnou. Pokusíte-li se s někým z čekárny promluvit, než vás zavolají, pravděpodobně přežije jen jeden z vás.
Zúžení na menší města: ve Varšavě je úspěšnost pouze přibližně 30 %.
Z trojího počtu zkoušejících tak úspěšně projde pouze jeden. Varšava přitom není na posledním místě, její úspěšnost je spíše průměrná. Nejhorší výsledky byly zaznamenány v Lodži, kde je úspěšnost pouhých 25 %. Takže se přesuneme nově od trojice k kvartetu. Je zajímavé, že žádné provinční město se nedostalo přes 50 %.
Pokud jste již dospěli k závěru a rozhodli se, může vás napadnout otázka – není lepší tvořit zkoušku v menším městě, abyste zvýšili šance na úspěch? V menších obcích s lepšími dopravními podmínkami totiž může být úspěšnost výrazně vyšší.
Menší město však nemusí nutně znamenat snadnější zkoušku.
Ano, ale situaci je dobré posuzovat širším pohledem, než jen porovnávat statistiky a počty obyvatel jednotlivých měst. Existuje názor, že menší město zvyšuje šanci na úspěch, což ale nemusí platit. Záleží především na povaze testovací trasy.
Subjektivně je například snazší složit zkoušku v Bemowo ve Varšavě než v Grójci, kde zkušební trasa vede centrem města s množstvím nebezpečných levých odboček, porušování přednosti v jízdě a stoupání do kopce. Také faktory jako dopravní podmínky jsou velice variabilní, a zatímco v menší obci mánižší pravděpodobnost chaosu, příklad Grójce ukazuje, že to není obecným pravidlem. Je tak zřejmé proč praxe za volantem a výuka jízdy hrají klíčovou roli v úspěšnosti.
Je dobré mít na paměti, že mnoho neúspěšných řidičů selhalo na cvičném okruhu
V dané situaci je vlastně jedno, kde se nacházíte. To platí i pro manévrování v dopravě – parkování a odbočování je podobné bez ohledu na lokalitu. Selhání na cvičném okruhu může v konečném důsledku ovlivnit celkovou úspěšnost.
Další důležitý faktor: vůz, na kterém se test provádí
Přesun do jiného města obvykle znamená i jiný typ testovacího vozidla. To, co jsem naznačoval na začátku, se znovu potvrzuje – kvalitní řidič zvládne každý automobil, ale mohou nastat komplikace, pokud si zájemci na určité předpoklady vozidla musí zvyknout. Není to sice rozhodující faktor, ale pro sebedůvěru za volantem to má velký význam – je obtížné cítit se jistě, když testovací auto při každém startu a přeřazení hrozí vybuchnout nebo nečekaně chybovat, aniž bychom zmínili manévrování při parkování, což úzce souvisí s předchozím odstavcem.
A jak se pohybuje statistika úspěšnosti? Ukazuje, že situace není beznadějná
Ano, existují povzbudivé výjimky s úspěšností blízkou 50 %, jako například Kalisz, ale většina údajů se pohybuje kolem 30-35 %. I dříve populární město Łomża dosahuje výsledku 45 %, což je ve srovnání stále vysoký výsledek. Pokud se tato čísla porovnají s velkými městy a vezme se v úvahu celkový počet skládajících se k zkouškám, zjistíme podobné výsledky. Je také dobré si připomenout, že vysoká míra úspěšnosti stále zůstává nad průměrem.
Odlište, prosím, dvě věci: výuka jízdy se liší od samotné zkoušky
Pokud někdo zvládl řízení v Kozí Wólce, těžko se ve větším městě příštím setkání vyhnou nečekaným situacím na silnici. Jde o něco jiného, když dotyčný člověk trénoval v menší obci a poté si zkoušku složil v klidném prostředí – tady se nenávidí praxe a zkouška představuje spíše formalitu. I když to může vypadat jako podvod, nemůžeme mu upřít znalosti ručního řízení a schopnost reagovat na různé dopravní podmínky.
Celkově vzato – čeká vás ještě dlouhá cesta ke zdolání.
